滴滴强行入局二手车市场,二手车巨头还能走多久?

2018-05-06 14:12来源:亮车网阅读量:971
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看来二手车市场还是很有前景的,不然当初杨浩涌也不会放着58赶集的集团联合CEO不做,跑去创业。

昨日,二手车交易平台人人车对外宣布完成新一轮融资——2亿美元。然而,这笔资金在二手车业界并算不上多。

2017年是二手车市场集中升温的一年,且其热度并没有随季节的变化走低或失意,二手车市场与品牌的竞争激烈程度从线上广告到各种网剧、网综就可见一斑。优信、车置宝、车300接连融资,瓜子、大搜车、易鑫也毫不示弱。据不完全统计,二手车平台目前总融资已经超过150亿,据说还会更多。

优信有百度、腾讯撑腰,瓜子有姚劲波输送弹药,一度在B站走红的人人车则显得形单影只。在老股东没有跟投的情况下,只有一家投资方确认跟投,就注定了此次融资的背后却并没那么简单。

今日的人人车早已没有了盛世时的辉煌,估值早已从10亿美元跌至2.5亿美元。人人车为了此轮融资可以说是下了血本,滴滴此轮融资过后持股44.4%,获得人人车的相对控股,创始人李健的股份仅剩10%左右。

从百度指数来看,目前人人车的指数仅为15年11月的五分之一,APP月活也跌去近半,平台成交量不及一万。从广告方面来看,拿到钱后的人人车并没有像优信和瓜子那样疯狂的进行广告轰炸,在优信和瓜子对外宣称广告费用达到10亿元级别时也无动于衷。或许是人人车的资金储备不足,亦或许是战略决策的失误,在新玩家入局后的一系列失误,让人人车难逃濒临出局的下场。

如此看来,滴滴在危局时控股人人车,更像是给了人人车生的希望。但是滴滴却不这么想,似乎在滴滴的眼里,对人人车另有安排。

众所周知,滴滴一直定位出行平台,但近年来滴滴的一系列举动却表明滴滴可能有着更大的野心:成为汽车运营商。想做汽车运营商的野心也在人人车CEO李健接受《南方都市报》的采访中有所提及:“二手车在这里面是核心切入点,而这个领域需要投入很大的精力,人人车在行业中摸爬滚打了三年,积累了许多经验。”

目前汽车市场可以分为汽车生产、汽车流通和车后市场三个部分。汽车后市场早就是互联网重点发力的点自然不必多说,然而至今也没有巨头公司产生,想要统领或者整合得费不少功夫。但是在汽车流通环节的二手车市场却诞生了优信、瓜子、人人车等少数巨头,平台化的趋势显露无疑,加之现在人人车颓势显露,二手车市场洗牌迫在眉睫,此时不入,更待何时?

回想之前,滴滴为同为战略投资的ofo开放了APP入口。可想而知,滴滴没理由不给控股的人人车一个入口。滴滴目前坐拥1700万司机流量,每个司机都可能成为二手车交易的潜在用户,庞大的精准用户、大量的买家与卖家、难以想象的二手车交易需求,仿佛商业模式在投资的那一刻就已经清晰开来。

值得玩味的是,人人车抱了滴滴大腿,与二手车市场洗牌出局擦肩而过。但是,随着滴滴的介入,二手车市场的抢客大战已经升级,洗牌会更加迅速。最关键的是,新的竞争会更加烧钱。

不知道这些巨头们准备好了么

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